Hoe Sittard-Geleen met data-analyse (ODIQ) de feiten achter sluipverkeer blootlegde
Grootschalige infrastructuurprojecten, zoals de verbreding van de A2 tussen ’t Vonderen en Kerensheide, zorgen onvermijdelijk voor verkeershinder en onrust in de regio. Na opeenvolgende incidenten op de snelweg uitten bewoners van het nabijgelegen gehucht Graetheide hun zorgen over toenemend sluipverkeer. Gemeente Sittard-Geleen besloot niet te varen op onderbuikgevoel of aannames, maar zette het ODIQ-platform van Localyse in om routeadviezen realtime te monitoren en de harde feiten boven tafel te krijgen.
De uitdaging
Onderbuikgevoel versus de digitale werkelijkheid
Het gehucht Graetheide ligt parallel aan de A2. Om de leefbaarheid te beschermen, richtte de gemeente deze straat recentelijk drastisch opnieuw in als een volwaardige, verkeersremmende 30 km/u-zone. Toen de voorbereidende werkzaamheden aan de A2 startten en het aantal incidenten op de snelweg toenam, meldden verontruste burgers zich al snel bij de gemeente: er was sprake van sluipverkeer.
De directe aanname bij dit soort situaties is vaak dat navigatie-apps zoals Google Maps het verkeer bij drukte massaal binnendoor sturen. Maar is dat wel zo? Hoe vaak en op welke tijdstippen wordt deze specifieke route daadwerkelijk door Google Maps voorgesteld? Om effectief beleid te voeren en gericht te kunnen communiceren met bewoners, had de gemeente behoefte aan objectieve verkeersmonitoring.
De aanpak
Sluiproutes meten en analyseren met ODIQ
Sittard-Geleen startte een traject met Localyse om de proef op de som te nemen. Via het data-platform ODIQ werd een gerichte reistijd- en routeanalyse opgezet:
- Monitoren van routeadviezen: De alternatieve routes door Graetheide en de parallelle Obbichterweg-Bornerweg werden met waypoints vastgezet in het platform. Hierdoor kon exact gemeten worden wanneer en hoe vaak Google Maps deze routes als alternatief aanbood aan weggebruikers.
- Snelheidsprofielen controleren: Tegelijkertijd controleerde Localyse of de digitale kaart wel up-to-date was. Er werd gecontroleerd of de navigatiesystemen correct rekenden met de nieuwe limiet van 30 km/u, zodat het algoritme de route sowieso niet onterecht als ‘snelle route’ zou zien.
Het inzicht
De kracht van data-gestuurde validatie
De resultaten uit de ODIQ-analyse gaven de gemeente een verrassend, maar uiterst waardevol inzicht: Google Maps bleek de sluiproute door Graetheide in de praktijk zeer beperkt aan te bevelen. Zelfs op momenten dat de reistijdvertraging op de A2 flink opliep door incidenten, bleef het algoritme van Google Maps weggebruikers op de hoofdroute houden.
Dit leidde tot een belangrijke conclusie voor het mobiliteitsbeleid: het verkeer dat binnendoor reed op drukke momenten, bestond niet uit massa’s ‘digitaal gestuurde’ vreemdelingen, maar voornamelijk uit lokale reizigers die de omgeving simpelweg goed kenden en op eigen initiatief de snelweg verlieten.
De resultaten
Rust bij burgers en gerichte communicatie
Door de inzet van het ODIQ-platform bereikte Gemeente Sittard-Geleen cruciale doelstellingen:
- Feiten in plaats van aannames: De gemeente kreeg zwart-op-wit antwoord op de vraag hoe groot de impact van digitale navigatiesystemen daadwerkelijk was op de lokale leefbaarheid.
- Gerichte burgercommunicatie: Gewapend met harde data uit de grafieken kon de gemeente bezorgde burgers objectief informeren. Het bleek dat de fysieke herinrichting (zoals de drempels en wegversmallingen) in combinatie met de juiste digitale snelheidslimiet (30 km/u) effectief werkte om navigatie-apps buiten de deur te houden.
- Voorkomen van onnodige kosten: Omdat de data bewees dat navigatiesystemen de route niet actief pushten, hoefde de gemeente geen kostbare of ingrijpende extra fysieke maatregelen (zoals wegafsluitingen) te nemen.
Samen jouw project bespreken?
Wilt u ook weten of navigatie-apps daadwerkelijk sluipverkeer door uw gemeente sturen? Neem de proef op de som, meet de feiten met ODIQ en neem contact op met Localyse voor een gerichte routeanalyse.
Telefoon
Boek een meeting
